[סיקור] השקה מקומית
השקה מקומית: רנו קליאו ספורט ומגאן ספורט 225אחרי אינספור "כמעט", "אולי", "אם" ו"נראה", הביאה 'קרסו' את האחיות החמות והפרועות במשפחת הדגמים. קומץ עיתונאים הוזמן לפגישת היכרות קצרה, אנחנו היינו שם.
'רנו ספורט' לפחות בעיני היצרן הצרפתי זוכה למקום של כבוד ולחטיבה האמונה על התדמית הספורטיבית מוקצים משאבים רבים, דוגמה אחת מייצגת היא העובדה שדגמי מגאן וקליאו ספורט למעשה מיוצרים במפעל נפרד משאר דגמי החברה הממוקם בדייפ שבנורמנדי. ב'קרסו' מתייחסים להגעת החטיבה הספורטיבית ברצינות הראויה ואת דגמי הספורט תמכור היבואנית בחמישה מרכזים (בפריסה ארצית) שיועדו אך ורק להם, כולל תמיכה טכנית ופעילות מוטורית נלווית, חלקה אף בשיתוף מועדון "רנו ספורט ישראל".
אך באו נשאיר בצד את סיפורי הרקע ונתפנה לפגוש את כלות השמחה
רנו מגאן רנו ספורט 225
זהו שמה המלא של הגרסה הספורטיבית למגאן של השכנים. אז נכון שהיא מבוססת על גרסת 3 הדלתות שאינה נפוצה במקומותינו, אך קווי הדמיון נשמרו. להוציא שינויים מתבקשים בפגוש הקדמי על מנת להכיל את מצנן הביניים, וכן הפגוש האחורי שממרכזו מבצבצים צמד אגזוזים כמו שני לועות מקלעים. מכל מקום כמו בגרסה הרגילה התוצאה נאה עד מאוד, היא הוצגה ב- 2002 אבל עדיין בעיני היא אחת מקצוצות הזנב הנאות בסביבתה והדבר מתחדד בגרסת הספורט. הוסיפו לאלו גומי במידה 225/40R18, צמיג שפותח במיוחד בשבילה ע"י 'קונטיננטל', והרי לכם הופעה משובחת.
בתא הנוסעים אני פוגש ראשון במושב הספורטיבי הנוח, עמוק במידה, תומך כראוי אם כי לא מהזן המחבק אותך פנימה. עם הגה רב יכולות תנועה, מציאת תנוחת נהיגה אידיאלית נעשית בקלות. מכאן ואילך דעכו העניינים, להוציא העור על ההגה, ידית ההילוכים ובלם היד סביבת הנהג שוממת מחוויה וויזואלית. הצבעים הם גוונים שונים של אפור ושחור, הפלסטיק איכותי אך לא מעורר, למעט תגית "רנו ספורט" אחת לרפואה בלוח המחוונים לא ניכר שום זכר לעובדה שאני יושב בגרסת הספורט של האחות המוכרת. מי שישתמש במושבים האחוריים יגלה כי שני מבוגרים יחושו בהם בנוח גם בנסיעות ארוכות.
מנוע וביצועים
בתוך תא המנוע דחוסה יחידת הכוח של מגאן 2.0 ליטרים שאינה נמכרת בישראל כיום. אממה, כדי לתבל את העניינים השתכן לו לצדו מגדש טורבו כפול מניפות המביא את ההספק לכדי 225 כ"ס. ואלו מגיעים לשיאם ב-5,500 סל"ד. המומנט עומד על 30.6 קג"מ ושיאו ב-3,000 סל"ד, אם כי הצהרת היצרן מדברת על זמינות תשעים אחוזים כבר ב-2,000 סל"ד. והאמת, הצהרת היצרן מגובה בתחושה תואמת במציאות. בזכות אותן שתי מניפות (וכמו במוגדשות טורבו מודרניות) התגברות הכוח ליניארית והמנוע אכן מרגיש חי כבר מסל"ד נמוך, עד למדרגה נוספת. שם, באיזור 4,000 סל"ד הוא מתחיל לגעוש. בסופו של דבר בפרק המנוע מתקבלת יחידת כוח חזקה יעילה ונעימה לשימוש יומיום ושימוש קצה גם יחד. צליל המנוע עם זאת לא מהמשובחים, למעט שריקה מתגברת אין שום אישור אקוסטי לתחושת המהירות.
הגיר בן ששת ההילוכים מחולק כראוי ומאפשר מציאת כוח זמין לכל סוג פניה, עקיפת בזק או סתם תאוצה חזקה. הביצועים על הנייר ועל הכביש נאים עד מאוד 6.5 שניות למאה ו-236 קמ"ש הם נתונים להתכבד בהם, אתם היא שנייה בקטגוריה רק ללאון קופרה החזקה והיקרה ממנה בהרבה.
התנהגות
למראה כביש מפותל עולה בראשונה סוגיית ההספק הגבוה בשילוב הנעה הקדמית. ברירת המחדל במקרים אלו היא תת היגוי הפוגע בדיוק הנדרש לתקיפת פניות מאתגרות שכאלו. אולם הופתעתי לגלות שלא כך הדבר, בזכות מכלול מתלה ובולם קדמי הנפרד ממערכת ההיגוי ניתן להעמיס על הגלגלים הקדמיים יותר מאשר מקובל ועדיין לא להיקלע ללחימת הגה מתסכלת. אם כי עד גבול מסוים. בהיבט זה דורשת מגאן ספורט נהיגה מדויקת ונכונה; בלימה עם הגה ישר, העברת משקל מתוזמנת לפנים, איזון בפניה וחזרה לגז רק לאחר שיא הפניה. בתמורה לאלו היא תתגמל את הנהג בקצב נהיגה מהיר באופן מפתיע. עם זנב המזכיר היגוי אחורי פסיבי בהידוק הקו ונייטרליות טבעית בפניות, דחיקה שלה לפניות במהירויות פסיכיות מהרגיל תביא בסופו של דבר להחלקות ארבעה גלגלים קצרות. מערכת בקרת היציבות מאפשרת ברוב אדיבותה וחכמתה שפע מרחב שעשועים לפני התערבות.
הבלמים מספקים תאוטה ראויה אך הדוושה נעדרת נשיכה ראשונית משרת ביטחון. אגב דוושות, מיקום דוושת הבלם הגבוה פוגם באפשרות נהיגה בטכניקת "עקב בצד אגודל".
ההגה החשמלי גם הוא פוגע ביכולת להשליך את מגאן ספורט אל תוך פניות בדיוק ראוי, הוא אינו חד כמצופה ותגבורו המלאכותי אכן מלאכותי מדי.
סיכום
בסיכום הנהיגה במגאן ספורט מרשים היה לגלות מכונית לא צעירה, וכזו שמחליפתה תוצג בשנה הבאה, עדיין מסוגלת להעניק ביצועים מספקים ומתגלה כמכונה חזקה, מהירה, נוחה יחסית ומהנה במידה. היא לא תספק את ליטרת ההנאה מנהיגה לאלו המבקשים את חוד הסכין, אבל כן תבצע את המוטל עליה לכל מי שיירצה מכונית יומיום רב גונית וביצועית, על אחת כמה וכמה בגרסת 5 הדלתות.
מחיר מגאן ספורט עומד על 189 אלף שקלים, זולה ממתחרותיה למעט סקודה אוקטביה RS אך עולה עליהן בביצועים. המבחן ההשוואתי כבר בדרך…
רנו קליאו רנו ספורט 197
יש משהו במעמד שצוברות מכוניות מסוימות שלעיתים גורם לו לפעול כבומרנג. מזה שנים כל אימת שמוזכרים דורותיה הקודמים של רנו קליאו ספורט בשיחות על הנאה מנהיגה מהנהנים הנוכחים בראשם בפסקנות ובתמימות דעות אודות אמת המידה לסופר מיני חמה. על כן לדור השלישי של רנו קליאו יש המון ציפיות לעמוד בהן.
חיצונית מציגה קליאו ספורט מופע שנתפר על פי מאפייני הז'אנר כלשונם; גוף דחוס וכנפיים מנופחות הנראות כעומדות להתפקע מעודף סטרואידים. גימיקים וויזואליים בעלי תפקיד דינמי (על פי הצהרת רנו, אבל ניחא) מופיעים בדמות זימי אוורור מאחורי הכנפיים הקדמיות ודיפיוזר בתחתית הפגוש האחורי.
תא הנוסעים נראה פשוט ותכליתי, דומה עד זהות לזה שבקליאו הרגילה להוציא נורת חיווי להעלאת הילוך (שנראית במיטבה בעיקר בחושך) וספרות סל"ד ההולכות וגדלות. כמו קריאתנו במגאן ספורט, היינו רוצים יותר פירוטכניקה או סממנים ממריצי דופק.
המושבים לעומת זאת, מעולים; בדיוק מה שהייתי רוצה ממושב ספורט כזה הקולט את היושב לתוכו. בנוסף, גלגל ההגה החלים מהזווית האופקית הנוראית של דגמי קליאו ספורט וקליאו הקודמים בכלל. למרות שכוונונו הוא לגובה בלבד, ניתן לשבת בצורה מיטבית לנהיגה. זה המקום לציין כי תחושת הצפיפות המלווה את הישיבה במושבים הקדמיים באה לידי ביטוי בעיקר בתפעול ההילוך החמישי והשישי; אז תתחכך ידכם ברגל הנוסע או הנוסעת (אם התמזל מזלכם).
מנוע וביצועים
המנוע בקליאו בנפח 2.0 ליטרים הוא מוותיקי המנועים של רנו, וזהו לו גלגולו השלישי. אחרי ששירת את קליאו ספורט 172 ו-182 מהדור הקודם, הוא נלקח למקצה שיפורים שם נסחטו ממנו לא פחות מ-197 סוסים שבועטים ב-7,350 סל"ד. המומנט על סך 21.9 קג"מ מגיע מוקדם יותר מבעבר, 5,550 סל"ד.
ממש כמו בדורות הקודמים גם כאן אופי המנוע מתחלק לשניים; "אחי, אין מצב זה 197 כ"ס" מתחת ל-5,500 סל"ד. והמצב השני "אחי איפה אתה" משם ועד הקו האדום. מיותר לציין כי שם גם נפתח המנוע אקוסטית לכדי שאגת קרב ערבה לאוזן.
כמו למגאן גם לקליאו גיר שישה הילוכים, מהלך הידית מדויק נוח ומגרה להחלפת הילוכים תמידית לפעמים גם כשלא ממש צריך. להוציא ההילוך השני הארוך הרבה יותר מדי (חוסך העברה להילוך שלישי בדרך למאה קמ"ש) חלוקת כל ההילוכים טובה מאוד. הם קצרים ואם מקפידים על שמירת המנוע בטווח היעיל של הסל"ד, מכל אחד מהם נורת הקליאו בזריזות. כמה זריז? תאוצה ממצב עמידה למאה קמ"ש ב-6.9 שניות, ומהירות מרבית של 215 קמ"ש.
התנהגות ונוחות
קליאו הייתה שניה בתור למגאן ביום הנהיגה, מה שהתברר בהמשך כטעות. לא כי היא חלשה יותר, או ירידה במידת ההנאה. להפך, כי אתה הייתי עתיד לבלות זמן קצר יותר ובכבישים הקרובים למרכז ונטולי אטרקציות. בנסיעה מנהלתית, ובאופן די דומה לקודמת, קליאו 197 היא מכונית שמחיר הספורט לא בא על חשבון סבל ונוקשות. הנוחות סבירה ו-100 קמ"ש בהילוך שישי הם 3,000 סל"ד לא רועשים במיוחד, גם שיוט במהירות גבוהה יותר, נסבל בהחלט.
לשמחתנו, על הדרך נמצא כביש מאתגר מספיק עם מגוון נדיב של פניות ושינויי גובה. השארתי את הקולגה בתחנת הדלק טפחתי לקליאו על הדשבורד ולחשתי לה בשקט "עכשיו את שלי", וזינקנו אל עבר העיקול הראשון. אופי המנוע חובב רצועת הסל"ד הגבוהה, מכריח לזנק באגרסיביות אם רוצים יציאה כוחנית מהמקום. ועד סוף הישורת סיימתי את ההילוכים השני והשלישי. אז הגיעה פניה חדה ועלייה. הורדת הילוך מהירה ולחיצה על הברקס (ארבעה ברמבו 312 מ"מ מלפנים ו-300 מ"מ מאחור, שיהיו בריאים) תוך ליטוף גז נעשים בקלות בשל מבנה דוושת הגז וסמיכותה לזו של הבלמים. עם העמסת הגלגלים הקדמיים ושבירת ההגה, קליאו ספורט מזנקת אל תוך האייפקס כאחוזת תזזית. השלדה הקשיחה ומפסק הגלגלים שהורחב מעניקים מידת ביטחון נכבדת בכניסה לפניה במהירות גבוהה יחסית.
ההגה חשמלי, כמו כל מטופל במכות חשמל, צייתן וממהר לעשות את המוטל עליו, אבל בדממה וללא כל תקשורת. דווקא ההצטיינות של מכלולי ההנעה, המתלים והגיר מדגישים ביתר שאת את חסרונו של גלגל הגה ראוי לשמו.
קשה מאוד להוציא את קליאו ספורט משלוות הנהיגה, מגבלות הצמיגים יהיו לרוב הרבה אחרי גבול הטעם הטוב או מידת האומץ/טיפשות. גם אם כן, כצו השעה היא סלחנית יותר מבנות דור הסופר מיני החמות של לפני חצי עשור.
סיכום
בקילומטרים הספורים עד הבית הרהרתי בקליאו ובכך שהיא מייצגת נאמנה את הכיוון בו כנראה ילכו רוב היצרנים בהציעם מכונית מסוג זה. עוד כוח, עוד טכנולוגיה, עוד נוחות והכי חשוב עוד בטיחות. כי עם כל הכבוד לפיז'ו 205 GTI, לגולף GTI דור ראשון, או אפילו קליאו הקודמת, כשאני חושב על אחי הקטן שהוציא רשיון אך לפני 10 חודשים, אני אעדיף לראות אותו בתוך מכונית, סלחנית יותר, עם 8 כריות אוויר ומערכת בקרת יציבות כמו אלו בקליאו 197 על אף הפגיעה באלמנט הכיף.
מחיר קליאו ספורט 197 בישראל הוא 169 אלף שקלים, לא זול בפני עצמו. בעיקר אם זוכרים את המחירים האטרקטיביים ביחס לתמורה של הדור הקודם. בהיבט היריבות בשוק הישראלי, היא גם יקרה משמעותית מסיאט איביזה קופרה (המתחלפת בקרוב), פיז'ו 207 GT (עד הגעת ה-RC בקרוב) ופולקסווגן פולו GTI. אבל מצד שני בינה לבין החזקה מהשלוש (סיאט קופרה) עדיין מפרידים 17 סוסים והבדל של דור וקצת בטכנולוגיה. לאור ההתרשמות מהיכולות הדינמיות של קליאו ספורט ומהחבילה בכללותה, צפי מכירות של 70 יחידות בשנה הוא ריאלי. לאור המחיר? ימים יגידו.
*MOTOCAR
ציטוט ההודעה
נכתב במקור על ידי Bar.
