מבחן דרכים-פרארי בישראל
השעה 17:00 ולא ברור מה מסנוור יותר, השמש השוקעת או פרארי מודל 1977 שמגיחה מעבר לסיבוב. היא אדומה, נמוכה וספורטיווית. נגיעה קלה בדוושת הבנזין, והיא מרעידה פתאום את האוויר. סוס אחד על החזית ועוד 240 (במקור) מסתתרים במנוע. פרארי 308 GTS, מנוע 3.0 ,V8 ליטרים. את הפנטסיה של גברברי ישראל הגשים ש', בן 46 מרעננה. הוא מבקש לשמור על אנונימיות, אבל גאה להציג את הקלאסיקה האיטלקית שברשותו. "כשהיינו בני 10 אלה היו הפוסטרים שלנו בחדר", הוא נזכר, "ולהיות בעלים של פרארי זה עוד חלום ילדות שהגשמתי".
חצי מיליון דולר, מנסה לנחש עובר אורח את המחיר. "אנשים בהלם כשהם רואים פרארי בישראל", הוא מספר, "עוברים ליד המכונית, ממשיכים, ופתאום חוזרים חזרה, לא מאמינים למראה עיניהם". 308 היא הסובארו של הפרארי, הוא מצטנע. "הדגמים המוקדמים יותר אמנם יקרים בהרבה, אבל דגם כזה אפשר להשיג ב-20 אלף דולר בארצות הברית. אני אמנם הראשון בארץ שיש לו פרארי אספנות (פרארי בת 30 ויותר), אבל עכשיו צריך לנפץ את הסטיגמה שאספנות מכוניות זה לעשירים בלבד".
ש' הוא אספן וחובב מכוניות ספורטיוויות. "חיפשתי משהו קלאסי ומיוחד שאני יכול להרשות לעצמי", הוא מספר, "ובאתר eBay מצאתי את הפרארי, יד ראשונה, קילומטראז' בסביבות 30 אלף ק"מ בלבד". הוא קנה את המכונית אחרי שראה רק את תמונתה, ובשלב הראשון העביר אותה לאירופה לשיפוץ ושיפור בסדנת רכב של פרארי באיטליה.
"פגשתי אותה בפעם ראשונה בנמל בגרמניה", הוא מספר, "התנעתי והאוטו רק העלה לי טורים, 4,000 סל"ד, ולא נסע. נבהלתי והתחלתי להזיע". השיפוץ המכני בסדנת הרכב באיטליה נמשך חצי שנה בגלל המתנה למערכת קירור שיובאה במיוחד מאחת ממדינות המפרץ.
המכונית הובאה לישראל ב-1 בינואר השנה, ביום שמלאו לה 30 שנה, תנאי בסיסי לרישומה כרכב אספנות ולאישור יבואה לישראל. הצבע נותר מקורי, העיצוב מרשים, ואחרי ריענון החלקים והשיפור הקוסמטי קשה להאמין שהיא כל כך הרבה שנים על הכביש.
מושבי העור נמוכים, הרגליים פרושות לפנים, הכביש נראה קרוב מתמיד. המכונית נוהמת ומאיצה למהירות מרשימה. המרווח הצר מעל דוושת התאוצה מלמד שלא מומלץ לנהג לנעול מגפיים אוסטרליים מחוספסים. לידית ההילוכים יש צורה של כלוב, לכל הילוך חריץ או מסילה משלו, ונדרש זמן להסתגל לכך. בנסיעה אטית ההגה נוקשה, אבל כשמאיצים המכונית מצייתת לכל נגיעה קלה ומתמזגת עם כל עיקול בכביש. גם כשמדוממים את המנוע הוא ממשיך ללחוש ולרחוש, ונדמה שגם לו קשה להירגע מהחוויה.
ש' כבר הספיק לנסוע במכונית כ-900 ק"מ, רק בסופי שבוע. הניסיון להכניס בה תיק מלמד שהיא לא מתאימה למשימות יום-יומיות. תא המטען הזעיר מאחור מספק מענה לבעיה. זו לא מכונית משפחתית, הוא מחייך. אשתו טוענת שהמכונית מרעישה מדי והבת הגדולה מסרבת לנסוע בה.
קצת פרטים על המכונית:
פרארי GTS 380
תצורה: קבריולה, 2 דלתות
מידות: אורך 423 ס"מ, רוחב 171 ס"מ, גובה 112 ס"מ, בסיס גלגלים 234 ס"מ, משקל 1,465 ק"ג, צמיגים 205/70-14
הנעה ותמסורת: אחורית, ידנית, 5 הילוכים
מנוע: בנזין, V8, נפח 2,927 סמ"ק, הספק מרבי 240 כ"ס ב-6,600 סל"ד, מומנט מרבי 26.9 קג"מ ב-5,000 סל"ד
ביצועים: מהירות מרבית 249 קמ"ש, תאוצה 0-100 קמ"ש ב-7.3 ש'
צריכת דלק: 6.3 ק"מ לליטר
שנת השקה: 1975
מחיר: החל ב-20,000 דולר בארצות הברית
קרדיט ענק לאתר-כבישים
ציטוט ההודעה
