ידעתם שניתן להיות טייס גם מבלי להיות יוצא ח"א
אני גיליתי את זה לפני שנה ומאז לא מפסיק ללמוד יותר ויותר חומרים תעופתיים.
אפשר להגיד שכשנולדתי הבחן בי חיידק הטיסה והדרך היחידה לטפל בה הייתה לטוס, לכן אני הייתי חייב למצוא דרך והנה היום, אני טס.
כעיקרון, טייס אזרחי הוא טייס הטס באחד משלושת התחומים הבאים: תעופה קלה (GA), אזמ"ים או תעופה ספורטיבית.
התעופה הקלה או בשמה האחר, התעופה הכללית (General Aviation), היא התחום הפופולארי ביותר. בתחום זה בדר"כ טסים על ססנה 152 או ססנה 172.
ססנה 152 נראה ככה:
ססנה זו היא דו מושבית, מנוע עם 110 כ"ס ומסוגלת להגיע לטווח של 400 מייל ימי (Nautical mile).
ססנה 172 נראה ככה:
ססנה(Cessna) זו היא 4 מושבית עם מנוע של 160 כ"ס ומסוגלת להגיע לטווח של 550 מייל ימי.
כמובן שיש גם ססנות גדולות יותר שניתן להסיב עליהם אחרי הוצאת הרשיון על מטוס זה. המטוס הנבחר להסבה הוא בדר"כ ססנה 172NG בעל כן נסע מתקפל שמצויד גם במזגן (למרות שגם חלק מה172 הרגילים מצויידים במזגן), GPS והכי חשוב, טייס אוטומטי. יכול להיות מעייף מאוד לטוס שעתיים או שלוש וכל הזמן להחזיק את היוק.
על מנת להוציא רשיון בתעופה הקלה (בישראל), עליך להיות בן 17, בעל תעודת יושר, תעודה רפואית, תעודת מתלמד שניתנת להוצאה על ידי רשות התעופה האזרחית (רת"א) ששוכנת ליד נתב"ג, והמון רצון ויכולת.
. השלב התיאורטי - מקצועות הקשורים לטיס.
בשלב זה נלמדים מספר מקצועות:
1) נווטות.
2) מטאורולוגיה.
3) חוקת אוויר.
4) ידע טכני כללי.
5) ספר מטוס פתוח.
6) ספר מטוס סגור.
7) רדיו טלפון.
משך השלב התיאורטי כשלושה חודשים ושתי פגישות בשבוע,
מבחני התיאוריה נערכים אחת לשבוע במנהל התעופה האזרחית, לפי
קביעת מנהל התעופה האזרחית.
ב. השלב המעשי - הטיסה.
שלב זה מתחלק לשניים:
1) שליטה במטוס.
2) ניווט.
משך השלב המעשי בהתאם לדרישת מנהל התעופה האזרחית הוא 40 שעות טיסה.
בסיום הקורס ייערך מבחן מעשי בטיסה כללית ובטיסת ניווט, ע"י בוחן מטעם
מנהל התעופה האזרחית.
מחירים:
המחירים בארץ נעים בין:
ססנה 152, 750-900 לשעת טיסה.
ססנה 172, 850-1050 לשעת טיסה.
מחיר לשעת מדריך: 250 לשעה.
אחרי הוצאת הרשיון ניתן להוציא הגדר מכשירים, על מנת לעלות את רמת הטיסה שלך. אם תרצו, אסביר על זה בנוסף.
אתרים של ביה"ס ללימוד לרשיון פרטי:
מונאייר
עגור
האגודה התעופה הכללית בישראל
אזמ"ים (אווירון זעיר משקל), או בשמם האחר אולטרליט (Ultralight - Lighter Then Air), הם מטוסים, או טרקטורנים מעופפים אשר נותנים ביטוי אחר לתעופה.
הנה תמונה של אז"מ מסוג ג'ט פוקס:
מכיוון שאחרי הוצאת הרשיון על אז"מ (הדרישות הם אותם דרישות מלבד השעות, 16 שעות מודרכות מהם 6 בטיסת יחיד) לא ניתן לשכור אותו או להשכיר לשעות, חייבים לקנות אחד או מה שרוב האנשים עושים, משכירים עם שותפים.
היתרון המוחץ של האז"מים בישראל הם שישנם שטחים שבהם אין צורך של האז"מ לשמור על קשר עם המגדל פיקוח, ובנוסף, הם יכולים לנחות כמעט על כל משטח ישר ומחירם הזול מאוד: בין 100-200 לשעת טיסה.
קישורים מתאימים:
האגודה הישראלית לתעופה זעירה
תעופה ספורטיבית.
תעופה זו דורשת סיבולת וכוח לב חזק.
המטוסים המשמשים למטרות האלו הם בדר"כ מטוסים אשר מבנם האווירודינמי מאפשר להם למשוך אף למצב של 90 מבלי להזדקר.
הנה תמונה של המטוס Extra 300, המטוס של אלופת העולם בתעופה זה שלוש פעמים ברציפות פטי ווגסטאף:
אגב, זה אכן מטוסה של האלופה שהיא אכן מטיסה אותו בצילום זה.
הדרישות לתעופה זו הם גם אותם דרישות. הדרישות הרפואיות יכולת להיות מחמירות יותר.
אין הרבה אתרים בנושא התעופה הספורטיבית אבל ישנם בארץ אנשים שימחו לעזור לכם בנושא. שמות : יאיר גל, ואבי בן דוד.
עכשיו נשאלת השאלה "האם יש מקום בחו"ל בו ניתן לעשות את הרשיון"? אכן יש כזה מקום והמדינה הפופולארית ביותר לכך היא ארה"ב בשל המרחבים העצומים, המחירים הזולים והזמן הקצר מאוד שניתן לעשות בו את הרשיון (בין 30-40 יום לעומת שנה בישראל).
ביה"ס המתמחה בלימוד חניכים ישראלים לרשיון טייס אמריקאי הוא WFC - Washington Flying Club זהו ביה"ס בעיירה שנקראת גטיסבורג במדינת מרילנד, כחצי שעה נסיעה מוושינגטון הבירה.
אם חלומכם הוא לעבוד כטייסים באיירליין (חברת תעופה גדולה) ואם אתם רואים את עתידכם כטייסים באיירליין אז הדרך היחידה היא דרך התעופה הכללית. בשביל כך, עליכם לצבור 1,500 שעות ואז להוציא רשיון שנקרא ATP(Airline Transport Pilot) או ALTP (אותו הדבר רק שם אחר). אם אתם לא יוצאי ח"א, לא מחזיקים בדרכון אירופאי או גרין קארד\אזרחות אמריקאית, הדרך תהיה קשה אבל זה לא אומר שלא לא קיימת. המדינה שבה הסיכויים שלכם הם הגדולים ביותר, במקרה ואינכם יוצאי ח"א או בלי דרכון אירופאי, היא ארה"ב.
הדרישות בארה"ב:
אישור תעופתי אשר ניתן להוצאה בארץ ע"י רופא תעופתי שהסומך לכך ע"י הFAA מנהל התעופה הפדרלי של ארה"ב.
40 שעות טיסה, מתוכם 20 שעות סולו מתוכם 10 סולו ניווט ועוד 10 שעות ללימודי קרקע.
מבחן תיאוריה אחד בניגוד לישראל שנדרש בה 7 מבחני תיאוריה. מעבר שלפחות 70% ממבחן התיאוריה. למבחן זה 60 שאלות כשלכל שאלה 3 תשובות אפשריות. בעיקרון את השאלות יודעים מראש כי מבחן התיאוריה לא משתנה.
מבחן מעשי ובו נשאלים 20 שאליות בע"פ שאליכם לענות עליהם. אתם יודעים מה כל מילה ומילה תהיה מראש כי גם זה לא משתנה, המטרה לא לבחון את הזיכרון אלא את הידע. והחצי השני של המבחן, הטיסה עצמה וזהו.
אני מקווה שעזרתי לחלקכם ונתתי לכם את האפשרות להגשים את חלום הטיסה שחלקכם חשב שח"א היא דרכו היחידה.
אם יש שאלות אשמח מאוד לענות.
אתרים בנושא תעופה:
עם הרוח - מגזין התעופה הישראלי.
Sportys - חנות אשר ממוקומת באוקלהומה שבארה"ב והיא נחשבת לאחת מבין הטובות ביותר במחירת מוצרים לטייס, החל מGPS של גארמין, כלה בחוברת הכנה לימוד למבחן התיאוריה האמריקאי ועד הסימולטור Microsoft Flight Simulator.
בהצלחה!
אנא אל תעתיקו מאמר זה בלי אישורי ובלי לתת קרדיט, אני כותב אותו במשך יותר משעתיים.
ציטוט ההודעה
נכתב במקור על ידי Jason
