אני כל כך בדיכאון מהצבא...
ושלא תבינו לא נכון ,אני מת להתגייס ואפילו יש תפקיד שאני מאוד רוצה וזאת הבעיה,אני כל כך רוצה את התפקיד הזה ואני יודע כבר מראש כמה הסיכויים להתקבל אליו קטנים וזה פשוט מתסכל אותי. אני פשוט כבר מתחיל להתפלל להיות טייס...
אני מניח שכל תקופת הצבא אני יבלה את הזמן בתסכול .
|
|
אז אל תוותר להם. תהיה נחוש וממוקד במטרה. אם אתה חושב שאתה מתאים, לך על זה!
בקורס טייס מאוד הקשה להיות, רק שתדע שבמהלך האימונים מספיקה טעות אחת קטנה בשביל שיעיפו אותך מהקורס.
ואל תחשוב רחוק ... לך תחפש את התפקיד שהכי יתאים לך ויעביר לך את השירות בכיף ואל תתבעס על מה שאתה לא
נערך לאחרונה על ידי clicker; 26-03-2010 בשעה 12:02.
A Fistful Of Dollars
"רוחוס שם, בקסטרים שם, ואני בדיוק באמצע..המשוגע עם הפעמון צדק, אפשר להרוויח כסף במקום כזה."
לא אתה מה זה עזרת לי..נכתב במקור על ידי clicker
אני יודע את כל מה שאתה יודע על זה פי שתיים..וזה לא קשור "ללחשוב רחוק" אני מגיל קטן רוצה להיות טייס וזה התפקיד שאני רוצה לעשות בצבא, אני מוכן אפילו לשלם על זה,אני לא רוצה תפקיד אחר.
ילד תתבגר אם יאמרו לך שאתה לא מתאים אז כנראה שאתה לא מתאים ואין מה לעשות.
את החלום שלך אתה יכול לממש גם לאחר הצבא ולעשות רישיון טיס אזרחי לכל כלי שתרצה ואתה המילואים אני מאמין שתעשה בתור טייס.
עד אז בהצלחה בכל דרך שתבחר.
אתה צודק אבל בכל מקרה זה יהיה לי קשה-אתה יודע חלום.
ורישיון טיס אזרחי עולה כל כך הרבה זה מינימום 50 אלף ומקסימום 60 ,אני לא יודע אם יהיה לי את הכסף הזה בשביל זה,זה יהיה יותר נוח כשיש לך מטוס עם גישה חופשית אליו (כמו עבודות שונות ,אה.. או סתם תחביב של מיליונרים)
ומה זאת אומרת שאת המילואים אני יוכל לעשות בתור טייס? אתה מתכוון שאם אני יוציא רישיון טיב אזרחי?
נערך לאחרונה על ידי <IDO>; 26-03-2010 בשעה 13:25.
חבר שלי חזר מהגיבוש טייס שהיה השבוע ...
דבר ראשון זה על גבול הבלתי אפשרי לעבור אותו . מבחינה פיזית אולי פחות אבל ברמה הרגשית והמוחית זה קשה בטירוף !!
מתוך כל אלה שעושים תגיבוש בסביבות ה200 מתקבלים לקורס טייס
ומכל ה200 האלה סה"כ יוצאים משהו כמו 10 טייסים קרביים
מספרים זעומים לעומת מספר האנשים שעושים ירפא א' ..
כמה עוד נוב' 10?!
ונגיד שאני מתקבל לקורס טיס זה לוקח שלוש שנים ובסוף מודיעים לי שאני לא ממשיך (אחרי כל השלוש שנים) מה קורה אז? ישאלו אותי "מה עשית בצבא" אז מה אני יגיד? ששרפתי שלוש שנים על כלום? מה?
עזוב את זה שאני בטח יהיה שקוע ברחמים עצמיים ,אני עוד יותר יהיה מתוסכל ממה שאנשים אחרים יחשבו,אני בכלל מתכוון להגיד להורים שלי לא לספר לאף אחד שום דבר עד שזה לא יהיה וודאי שאני בפנים
נערך לאחרונה על ידי <IDO>; 26-03-2010 בשעה 13:46.
אתה עושה צחוק? שרפת שלוש שנים על כלום?
שרדת שלוש שנים בקורס טיס..
אתה יודע כמה קרדיט זה נותן.
חובש קרבי
אבל בתאכלס זה לא באמת שתרמתי משהו למדינה,עדיף כבר להיות טבח ולהכין אוכל לחיילים שזה כבר עוזר במשהו או לצאת ולהילחם ,אבל סתם לשבת שלוש שנים וללמוד ובסוף לא יצא מזה כלום..,אני כל כך רוצה להיות בדבר האמיתי
עזוב את זה שעוד אפשר לפול באמצע שזה מצד שני גם מבאס מאשר להגיע עד לבאר ולא לשתות ממנה
בקיצר כל הדבר הזה זה תסכול אחד גדול,
ושלא תחשוב שאין לי מוטיבציה ואין לי את כל הנחישות הזאת שצריך דווקא יש לי בכל זאת משפט המחץ שלי זה"לא משנה אם אתה אריה או איילה,כשהשמש זורחת ,רוץ!" אני בסה"כ מציאותי
נערך לאחרונה על ידי <IDO>; 26-03-2010 בשעה 17:35.
קרדיט לפורום אחר בו כותב ההודעה הוא מדריך טיסה בארה"ב שמסביר בהודעה הזאת את עלויות הקורסים השונים עד להטסת בואינג.המחירים מבוססים על מינימום השעות, אך תתכן חריגה עקב צורך בשעות הדרכה נוספות, וכפי שכתבתי בעבר, קצב ההתקדמות הינו אישי ושונה מחניך לחניך.
1. רשיון טיס פרטי - מקנה טיסות פרטיות בתנאי מזג אויר טובים וקשר עין רציף
עם הקרקע ללא אפשרות להרוויח כסף. מבחן תאוריה בן 60 שאלות המכסה את
כל החומר הקשור לרשיון הטיס הפרטי (PPL) מינימום ציון מעבר 70%, מינימום 40 שעות טיסה לפני הגשה למבחן מעשי. משך הקורס כ-4 שבועות. עלות הקורס
כ-7000$ + אגרות שונות ומגורים.
תנאים מקדימים : תעודה רפואית סוג 2 או 3, אנגלית טובה. אין צורך בנסיון קודם.
2. הגדר המכשירים - הקורס הבא אחרי הרשיון הפרטי, טייס בעל הגדר מכשירים
יכול לטוס כמעט בכל מזג אויר ללא תלות בקשר עין עם הקרקע תוך שימוש בעזרי נווט קרקעיים או GPS. עדיין אין אפשרות להרויח כסף. ע"מ לגשת למבחן מעשי יש מבחן תאוריה המכסה את כל הקשור בטיסת מכשירים (IFR) כמו בפרטי, 60 שאלות מינימום ציון מעבר 70%, מינימום 40 שעות טיסה לפני הגשה למבחן מעשי. משך הקורס כ-4שבועות. עלות הקורס כ-5500$ +אגרות שונות ומגורים.
תנאים מקדימים: תעודה רפואית סוג 2 או 3 , רשיון טיס פרטי, 50 שעות בטיסת מרחב - Cross Country.
3. רשיון טיס מסחרי - קורס הטיס לקבלת הרשיון המסחרי מיועד לטייסים המעוניינים לעלות ברמתם המקצועית ולעסוק בטיס כמקצוע.ניתן לגבות כסף עבור שירותי הטיסה
(נוסעים,מטען,טיסות רדיו או טיסות צילום) ע"מ לגשת למבחן מעשי יש מבחן תאוריה המכסה את כל הקשור ברשיון המסחרי (CPL) מעבר מבחן תאוריה בן 60שאלות, מינימום ציון מעבר 70%, 250 שעות טיסה מינימום להגשה למבחן מעשי. משך הקורס כשבועיים. עלות הקורס כ-3000$ + אגרות שונות ומגורים.
תנאים מקדימים: תעודה רפואית סוג 2 או 3 , 100 שעות טיסה כטייס מפקד,10 שעות טיסה על מטוס קומפלקס (גלגלים מתקפלים,פסיעה משתנה,ומדפים חשמליים),רשיון פרטי. (ניתן להוציא רשיון מסחרי ללא הגדר מכשירים אך לא מומלץ היות ויש מגבלות רבות על הטיסות הנ"ל)
4. רשיון הדרכת טיסה - מאפשר להכשיר טייסים לקראת קבלת רשיונות הטיס השונים
רשיון זה מקנה נסיון רב בצבירת שעות טיסה איכותיות וגם להרוויח כסף. בארה"ב יש ביקוש רב למדריכי טיסה כמעט ברוב בתי הספר. תלוי כמובן בהשגת אישור עבודה. עם רשיון ההדרכה (CFI) ניתן לצבור בקלות שעות טיסה ולהתקדם אל עבר השלבים הבאים. ע"מ לגשת למבחן מעשי יש 2 מבחני תאוריה. המבחן הראשון בן 50 שאלות ציון מעבר 70% מכסה את כל הקשור ביסודות הדרכת הטיסה מן ההבט הפסיכולוגי. המבחן השני מכסה את כל האיזורים הטכניים הקשורים בהדרכת טיסה, מבחן בין 60 שאלות וציון מעבר של 70%. המבחן המעשי מחולק ל-2 חלקים, מבחן בעל-פה ומבחן מעשי. ההכנה למבחן בעל פה אורכת זמן, היות ומשך המבחן הינו כ-5 שעות.בהכנה למבחן המעשי לומדים להטיס את המטוס מכסא ימין תוך כדי מתן הסברים וביצוע התרגילים השונים ברמה גבוהה. ניתן לסיים בחודש את רשיון ההדרכה
אך יש לקחת בחשבון עבודה מאומצת ומשמעת עצמית גבוהה.
עלות הקורס כ-3500$ + אגרות שונות ומגורים.
תנאים מקדימים : תעודה רפואית סוג 2 או 3, רשיון טיס מסחרי + הגדר מכשירים.
5. הגדר למטוס דו מנועי - הקורס לקבלת למטוס דו מנועי הנו קורס מתקדם אשר מטרתו להכשיר את הטייס להטיס מטוסים גדולים ומתקדמים יותר. משך הקורס כשבועיים ועלות הקורס כ-2700$ + אגרות שונות ומגורים.
כאשר מגישים מועמדות לחברות תעופה אחד הנתונים העיקריים שבודקים מבחינת הנסיון הם כמות השעות כטייס מפקד על מטוס דו מנועי.
תנאים מקדימים : תעודה רפואית סוג 2 או 3, רשיון טיס פרטי ומעבר מבחן מעשי.
6. רשיון ATP - הרשיון בדרגה הגבוהה ביותר בתחום התעופה.
הרשיון מקנה את הזכות לשמש כקברניט בנתיבי טיסה בנלאומיים.
ע"מ לגשת למבחן מעשי יש לעבור מבחן תאוריה בן 80 שאלות, מינימום ציון מעבר 70%, 1500שעות טיסה מינימום להגשה למבחן מעשי. עדיין איני מדריך לרשיון הנ"ל אך אני יכול לשער שמשך הקורס נע בסביבות החודש ועלותו כ-3000$. מומלץ לבצע את המבחן על מטוס דו מנועי היות ורוב מטוסי הנוסעים הינם בעלי יותר ממנוע אחד.
נצא בהנחה שסיימת את כל הקורסים (אין צורך ב-ATP ע"מ לטוס כקצין ראשון על מטוס נוסעים מסחרי) ובאמתחתך כמות שעות מכובדת, הצעד הבא, הגשת מועמדות לחברת תעופה. במידה וצלחת את הראיון, יוחלט על איזה מטוס אתה טס ותתחיל את תהליך ההכשרה. כיום לאחר ה-11 בספטמבר לא ניתן ללמוד בארה"ב באופן פרטי על מטוסים כבדים כבואינג וכד' והאפשרות היחידה היא רק דרך חברת תעופה.
כמובן בארץ הרישיון הראשוני על צסנה עולה 70K שקלים בארה"ב רק 7K $.
כל הסיפור הזה זה כמה שנים. לא לשכוח גם את כמות שעות טיסה במעבר בין רישיון לרישיון.
אני יודע את זה .וזה לא עוזר
אתה כל כך בנאדם שלילי, שאפילו לא בא לי לעזור לך.
בנאדםםםםםםם צא מהפאקינג סרט שאתה חי בו, תדבוק במטרה ואולי תצליח, לא כל מה שרוצים יוצא בחיים יא חתיכת מפונקקקק
אל תשפוט אותי על הודעה אחת שכתבתי שמוציאה אותי חסר מוטיבציה,תקרא את כל התגובות שרשמתי פה לאנשים ואז תבין עם מי אתה מדבר
צודק
עדיף לנסות מאשר לשבת מול המחשב כמו טמבל ולבכות בפורום
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה
